جسر سان فرانسيسكو

جاءت عمليّة التجديد كأسلوب تصميميّ واستحداث من خلال إقامة جسر بديل وتشييده، ويقع هذا الجسر المستحدث في الجزء الشماليّ للامتداد الشرقيّ للجسر ويفصل بينهما مائة وخمسين متراً، وترتفع طوابقه المتوازية لنحو 17 متراً، ويتألّف من 5 مسارب، وتمرّ به سكّة حديدة وممّر للمشاة، ومسر للدراجات.

تعاونت كلّ من T.Y.Lin الولي في سان فرانسيسكو مع Moffat and Nichol في لوس أنجلوس على تصميم هذا الجسر باعتباره عملاً مشتركاً بينهما، وجاء هذا التعاون لإتمام بناء المشروع، وحتّى يتمّ ذلك بنجاح لا بدّ من إقامة بنائين من الفولاذ بشكل مؤقّت في YBI، ليكون بديلاً مؤقتاً للطرق الملتوية لحين إتمام البناء البديل، ويشار بأنّ البناء البديل وهو الامتداد الشرقيّ قد بُني بمواد أساسيّة قويّة وآمنة مصمّمة بمتانة لتوفير المقاومة اللازمة ضدّ الزلازل والكوارث الطبيعية.

يمتدّ طول جسر سان فرانسيسكو إلى ثلاثمائة واثنين وثمانين متراً، ويبلغ امتداده الخلفي نحو 180 متراً، ويستند هذا البناء العظيم على أعمدة فولاذيّة يصل عددها إلى أربعة تقريباً، وتتّصل بين بعضها البعض بواسطة وصلات قصّ فولاذية، أمّا الأنابيب الفولاذيّة التي استخدمت في تشييده فإنّها مثبّتة بالصخور الموجودة عند الحواف، أمّا فيما يتعلّق بالكوابل فتمتدّ إلى 0.78 تقريباً، تمّ تثبيتها على الجسر في الجزء الشرقيّ، بالإضافة إلى ذلك فقد دخل في بناء الجسر عددا من صناديق الحديد، والهياكل العلويّة، والعوارض الصندوقيّة، والمساند الحلزونيّة، والدعمات الشرقيّة.
اعتبارات الأمان

نصبت لجنة التوصيات أمام عينيها عدداً من الاعتبارات عند البدء بوضع أسس الأمان، وهي:

الزلازل: تعتبر الزلازل الخطر الأول الذي يهدّد الجسر بالدرجة الأولى، إلّا أنّ الجسر قد زوّد بخواصّ واعتبارات للأمان بهذا الشأن وهي تقييم فعالية الزلزال والتي يرمز لها بـ (FEE)، وتقييم الأمان الزلزالي والذي يرمز له بـ (SEE).
الرياح: لجأ فريق التصميم إلى إجراء عدداً من الاختبارات على النفق الهوائي الموجود في القسم النموذجي حتّى يضمنوا حالة من الاستقرار الريحي، وبذلك فقد اُتّخذت الرياح بعين الاعتبار كعامل لتصميم المدى بين الدعائم.

بني الجسر عام 1937، وهو مكون من طابقين ولكن نظراً إلى تعرضه لزلزال لوما بريتا، في عام 1989 والذي وصلت قوته إلى 7.1 درجة، مما أدى إلى تدمير الامتداد الشرقي للجسر، إذ إنهار الطابق العلوي على الطابق السفلي. قامت ادارة النقل في كاريفورنيا بدراسات أفادت بأن بناء الإمتداد الشرقي الجديد أثناء عملية ترميم الجسر بعد الزلزال، سيكون أكثر أمناً وفعالية، وخاصة بعد تنبؤ الخبراء بوقوع زلزال كبيرة آخر خلال 30 سنة القامة.
تصميم الجسر

لقد صممت عملية التجديد لان تنفذ أثناء عمله، ويقتضي التصميم بان بناء الجسر البديل يقع على بعد 150م من شمال الامتداد الشرقي الحالي بطوابق متوازية وممتدة ب17م وسيضم5طرق مرورية في كل اتجاه وايضانظام عبور السكة الحديدية وبناء طريق خاص للمشاة وسائقي الدراجات.

ان تصميم الجسر هوعمل مشترك بين (T.Y.Lin)الدولي في سان فرانسيسكو و(Moffat and Nichol)في لوس انجلوس ولتتم اقامة المشروع يجب البناء في (YBI) يتكون من بنائين فولاذيين مؤقتين وذلك لضم الطرق الملتوية خلال القيام بتنفيذ البناء البديل.

يقدم جسر الخليج الشرقي اربع مكونات أساسية صممت لمقاومة الزلازل وتتمثل في جسرين مثبتين باسلاك وجسرين معلقين ومثبتين ذاتيا.
إنشاؤه
قناة يربا بوينا

الرياح:

وهي أيضا تعد عاملا في تصميم المدى بين الدعائم ولضمان الاستقرار الريحي للجسر المعلق تقام اختبارت لنفق هوائي في القسم النموذجي الموجود في كاليفورنيا.
مكونات الجسر

امتداد رئيسي: يبلغ طوله 382م.
امتداد خلفي: وطوله 180م.
يشمل اربعة اعمدة فولاذية وصل ببعضه عن طريق وصلات قص فولاذية.
اعضاء صندوقية متصلبة ومستدقة.
انبوب فولاذي: الذي يغرس في الصخرة.
الكابل: يبلغ طوله0.78 مثبت على الجسر في الانحناء الشرقي .
صناديق الحديد: مصممة بطريقة تسمح له بالتحرك.
الهيكل العلوي: يتكون من صناديق فولاذية مزدوجة.
العوارض الصندوقية: موصولة ببعضها البعض 10م وبعمق 5.5م.
المساند الحلزونية: لإضافة ضغط مسبقة الشد .
الدعمات الشرقية: وهي مكونة من عناصر.وللمزيد زوروا موقعنا “لحظات”